新兴的电源标准有望推动汽车功能的进步，包括涡轮增压、再生制动、信息娱乐系统和高级驾驶辅助系统（ADAS）
为了加快48V技术的采用，降低其成本和复杂性，需要采用模块化设计、敏捷发开方法和行业合作
伊利诺伊州莱尔 – 2024年10月15日 –全球电子行业的领军企业及连接技术创新者Molex莫仕公司发布了一份报告，探讨48V电气系统技术迅速兴起，这项技术有望大幅度的提高汽车性能、效率、功能性和舒适性。Molex莫仕公司的《重构汽车未来：引入48V电源系统》报告探讨了48V技术的发展势头，并为汽车制造商和产品设计工程师提供了实用建议，帮他们应对从传统12V电气系统过渡到48V电气系统时可能遇到的机遇和挑战。
Molex莫仕智联出行解决方案事业部高级副总裁兼总裁Scott Whicker表示：“48V技术的前景很广阔，但要实现这一技术需要整个行业的合作，来克服技术障碍并建立行业标准。我们正与整个汽车ECO的伙伴携手合作，加快48V技术的普及。在同心协力下，我们大家可以优化系统整合，降低开发成本，加快电源系统组件和连接解决方案的上市速度，确保可靠和高效的电力输送。”
48V技术通过将系统电压提升四倍，明显提升了汽车的性能和功能。这些改进包括电动涡轮增压、再生制动、信息娱乐系统和辅助电池充电的温度预调节。48V系统不仅提高了电动组件的效率，还能达成更灵敏的气候控制、卓越的转向响应能力、以及精准的发动机温度管理。此外，该系统还能增强关键传感器、执行器和控制单元的功率效率，为高级驾驶辅助系统（ADAS）提供支持，并为完全无人驾驶铺平道路。
48V多功能系统同时适用于传统内燃机（ICE）车辆和电动车。Molex莫仕的报告说明，在当前及未来的汽车市场中，48V系统具备显著的盈利性增长潜力，并强调了对模块化48V平台的需求。这一些平台具备灵活的架构，能够准确的通过车辆的大小、类型和功率需求来做48V系统定制。然而，48V系统的高电压水平可能会引起电磁干扰（EMI）增加，使得屏蔽干扰比低电压系统更加困难。同时，布线和线束设计也至关重要，因为更大的电流和更高电压要求会带来与重量、空间和成本等方面的挑战。
作为汽车工程分析的领军企业，Caresoft Global持续探索48V技术在提升燃油效率、降低碳排放以及增强驾驶体验方面的显著益处。在其最新报告《电动汽车中48V架构的演变》中，Caresoft强调了48V技术的核心竞争力和挑战，同时阐述了主流电动汽车制造商的最新发展动态。凭借其精湛的车辆拆解技术，Caresoft对采用48V技术的车型进行了细致的拆解与分析，以展现该技术怎么样影响系统效率、布线复杂度及车辆性能。
Caresoft Global总裁Terry Woychowski指出：“48V架构的兴起标志着在满足关键环保法规及消费者需求方面的一个重要转折点。具备前瞻视角的电动汽车制造商应通过与电动车ECO内核心利益相关者的紧密合作，推动48V技术的创新并降低成功门槛。”
48V技术成功的路线V技术的广泛应用，需要采取灵活的策略与行业协作，以克服初期投资、技术整合及与现有电气系统和安全功能的兼容等挑战。精确优化48V电池性能，对提升单位体积内的包含的能量、功率输出、常规使用的寿命及减少相关成本至关重要。采用模块化平台，包含可互换的电动机、逆变器、直流-直流转换器和电池等组件，为更高效经济的车辆设计奠定基础。
48V电气系统要求业界提升连接器的性能和可靠性，并采用具有卓越电气与热性能的先进材料。Molex莫仕的报告提供了关于改进接点镀层技术的见解，旨在防止腐蚀、保持最佳导电性以及延长连接器的常规使用的寿命。区域架构等设计创新对于优化配电、降低布线复杂性和提高系统可靠性至关重要。自动化装配流程的精密制造也有助于确保一致的生产质量和效率。
Molex莫仕出品的MX150中压连接器系列新产品展现了该公司致力于满足一直在变化的汽车行业需求。MX150专为高效装配和减小包装尺寸而设计，为48V布线场合提供坚固可靠的解决方案。该系列可承受60V以内的电压，因此允许使用更细的导线，从而减轻车辆的重量并减少相关成本，同时保持高性能。
关键字：引用地址：Molex莫仕发布最新行业报告，探讨48V系统的发展， 关注汽车电源架构的重大变革上一篇：拆解豪车车身控制模块：内部构造和芯片真的与众不同
随着全球的能源消费转向电气化程度更高的驱动系统、降低对化石燃料的依赖以及第一先考虑气候修复，大家对高性能电池，特别是用于 电动汽车 的高性能电池的需求正在激增。据外国媒体报道，美国宾夕法尼亚州立大学（Penn State）的研究人员与合作伙伴研发了一种新型制造方法，可以制造出更高效、能量与功率水平保持不变的电池。 更厚、更密集电极（图片来自：宾夕法尼亚州立大学） 根据宾夕法尼亚州立大学工业与制造工程助理教授Hongtao Sun所说，此种得到改进的电极制造方法可能会生产出高性能电池，进而实现更节能的电动汽车，还能带来提升电网储电功能等益处。 Sun教授表示：“我们大家都希望现在的电池可以让汽车行驶更长的距离，希望可以在5分
电池 /
据外媒报道，密歇根大学（U-M）与以色列初创公司Foresight达成合作，共同开发无人驾驶技术。此次合作是TechLab项目的一部分。TechLab项目会选择部分自动驾驶领域的公司与U-M工程系的优秀学生团队合作，并在密歇根大学智能驾驶测试基地MCity来测试。 （图片来自：Foresight） Foresight成立于2016年，总部在以色列特拉维夫市南部耐斯兹敖那市。该公司表示对TechLab提供的技术帮助和商机非常激动。Foresight业务开发副总裁Doron Cohadier表示：“我们获得了很多帮助，不但可以访问测试设施，还可以访问密歇根州的公司网络。” 对于U-M学生而言，他们将获得与其所在领域
技术 /
安全性和功能性是汽车技术演进的两个主要目标。前者是人们对汽车作为交通工具的核心诉求，以尽可能杜绝由汽车系统故障或人的因素所造成的事故；后者则是要继续扩展汽车产品的外延，带来更佳的使用者真实的体验。 沿着这样设计思路，慢慢的变多的 汽车电子 系统正在被开发出来，并被集成到驾驶舱中，其中最有代表性的就是高级辅助驾驶系统（ADAS）。 利用 传感器 （包括 摄像头 、 毫米波雷达 、 激光雷达 等）感知周围的环境，并基于功能强大的实时数据处理和计算能力做多元化的分析和决策，今天的ADAS系统正在不断的提高自身的智能化水平，实现自动紧急停车、盲点监测、车辆/行人报警和避让、车道偏离报警和辅助等功能，以缓解驾驶员的负担，减少人为操作错误，提升整体
管理设计挑战，谁是你心仪的“芯”方案？ /
据外媒报道，日本国立材料科学研究所（National Institute for Materials Science，NIMS）与日本东北学院大学（Tohoku Gakuin University）研发了一种掺硼的各向异性钐（Sm，Fe0.8Co0.2）12薄膜，其中仅含有少量的稀土元素。该化合物具有1.2特斯拉矫顽力，足以用于汽车电机。该薄膜通过打造一种独特的颗粒状纳米结构得以实现，其中钐12晶粒被厚度约为3纳米的非晶质晶界相均匀包裹。即使被加工成薄膜，此种化合物的磁性性能也比以钕-铁-硼（Nd-Fe-B）为基础的磁体更优越。 该款钐（Fe0.8Co0.2）12化合物具有各向异性多相微结构，即使被加工成薄膜，仍具有很高
电机 /
新能源汽车这个词对全球消费者来说应该都不算陌生了，毕竟现在几乎所有汽车厂家都在推出或研发新能源汽车，其中又以电驱动为主，分为纯电动汽车和油电混合汽车为主，但是一阻碍新能源汽车发展的除了要改变消费者用车方式之外，续航里程和充电时间是最大的问题。 而在今年日内瓦车展和上海车展上出现了主打石墨烯电池的新能源汽车品牌——正道汽车。 从数据上来看除了在日内瓦车展亮相的正道H600之外，正道K750、K550，续航里程均达到了1000KM，动能回收率达到了30%，并且官方表示最早在2019年就能向消费者出售。 除了车辆本身之外，正道汽车最关键的技术就在于目前尚无车企使用的石墨烯技术，那么这样的一个东西到底厉害在哪儿? 石墨烯，是由碳原子
1、引言 汽车前轮侧滑量是机动车辆安全技术检验测试的重要指标。当汽车直线行驶时前轮的横向位移量称侧滑量，它是前轮定位参数在动态情况下匹配性能的综合反映，若侧滑量超出规定范围，不仅会磨损轮胎、增大油耗，还会因转向纵不灵、汽车行驶不稳而导致事故的发生。传统的侧滑检测是通过自整角电机或电位计、差动 变压器 把滑动板的侧滑量转换成电信号传递给指针式显示装置，其缺点是 测量 值无法保存和打印，测量精度也不高。本设计采用 电感 调频式位移 传感器 ，将侧滑量转换成数字频率信号直接送 单片机 处理，并可由单片机串口将侧滑数据传给上位机，使操作人员能方便地进行仔细的检测数据的误差修正、 存储 、统计和打印，因而克服了传统侧滑检测装置的各种局限性，提
侧滑检测原理及实现数据快速采集系统的设计 /
与过去机械系统的改进决定汽车工业的革新不同的是，下一代汽车90％的创新都来自更复杂的集成电路。半导体器件在实现用户对汽车功能方面的需求上扮演着很重要的角色。 根据Frost & Sullivan的数据，西欧的汽车半导体市场将在未来的几年内将近翻一番。原本用于高端汽车的电子器件向低端汽车的转移是这种迅速增加的原因之一。 现代高级汽车的电子系统是高度分散的实时系统，它由多于300个电机或电磁阀组成的控制单元连接到多达五个总线MB的嵌入式代码，提供了动力系统、安全、舒适、信息和通讯方面的功能。 动力传输调节燃料的消耗和排放。汽车生产商宣称他们的目标之一就是生产三升汽车并且符合欧3标准和京都协议。没有电子器件和
到2012年底到期后处于真空的新能源补贴政策，终于有了动静。新一轮新能源汽车补贴细则已经确定，目前正在走审批程序，最快将于本月出台。 “纯电动补贴额度将降低”、“纯电动客车补贴范围将扩大”、“试点城市重新申报”等相关消息，引人注目。 新能源汽车补贴最快9月出台 党中央直补车企 笔者认为，这些目前流传出的政策细则，还是体现了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》当初制定的“两头挤”的发展的策略，即“优先发展小型纯电驱动汽车和大中型公共客车”。 相关报道称，在新一轮新能源汽车补贴政策中，乘用车补贴额度可能有所降低，补贴方案或是纯电动乘用车补贴由以前的 3000 元 / 千瓦时，调
动力电池及管理系统模块设计 (董艳艳，王万君主编)
原理与结构 (武志斐主编)
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