比亚迪e平台3.0除了正式导入刀片电池、800V以外，这次特别强调了集成化，一个是动力总成部件的集成化，热管理的集成化设计，还有就是4个域控制器和BYD OS的导入。认识这么多东西需要时间，也需要后续拆解的信息交叉验证，目前能拿到的材料中，两个重要的信息是八合一控制器和电子电气架构里面的4个域控制器。
我觉得多合一这个技术讲究的还是“快”字。多合一的技术从北汽就开始尝试；在通用的BEV3上也有系统性的开发——这个集成也叫“8合1”电驱+电控系统，包括了电机、逆变器和减速器，整车控制器、集成PDU、OBC和两个DC/DC；华为之前也在车展上给了一个方案，高度集成的多合一电驱动系统，包含BCU、PDU、DCDC、MCU、OBC、电机、减速器七大部件的超融合动力域解决方案。
比亚迪这次的系统，集成驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU( 高压配电箱) 、DC-DC （高低压直流转换器）、Bi-OBC （车载充电器）、VCU （整车控制器）以及 BMS （电池管理器）。
我觉得这里需要确认的一个事情：由于DCDC和ACDC的高度融合，大家都开始用单板融合的方案。而在比亚迪的设计中，VCU和BMS是单板融合的，电机控制器是分离的，可能这三个控制部分全部整合在一起了。这也就是比亚迪之前所说的四个域控制器里面的智能动力域控制器，集成了VCU、BMS、Inverter、PDU、DCDC和ACDC的控制部分。
备注：在刀片电池之前的拆解中，我们正真看到电池管理系统高低压分离在这里有意义
我们可以列个表比较一下，从主流的趋势来看，所有的企业都在前驱驱动系统上采用了集成化的方案，这个思路大家都是一致的，也同时考虑兼容400V和800V的做法。从电机来看，共有的策略是从圆线电机转向发卡式扁线电机，充分的利用低损耗、高效率、高散热性能，特点是提高槽满率、减少用铜量，通过降低电阻来提升电机额定功率和电机最高效率。
从这个角度来看，后驱的系统由于空间受限，可能集成度会稍微低一些，这里涉及到不同企业规划平台前驱和后驱的比例问题。
在特斯拉对一体化高效热管理进行革新以后，几乎所有的车企都对热管理系统动刀了。
这次比亚迪的e3.0平台 也是搭载的宽温域高效热泵系统（-30~60℃，这个是按照一个很高的标准来做的）， 通过热泵将乘员舱、动力电池、电动力总成的深度集成，电动力总成的余热回收后为热泵提供辅助热源，覆盖乘员舱温度调控、对电池加热和冷却。按照比亚迪宣传的说法有11种工作模式，目前还没明确的信息。
备注：通过搜索找的现场照片用不了，以后我得找几位媒体的朋友专门帮我拍一些照片备用，今年上海限制出差，基本所有的离沪活动我都没参加，少了很多现场取材的机会
在最后，比亚迪提了一个BYD OS系统的概念，主要从四个域控制器，开始构建自己的自主操作系统了。软硬件解耦的BYD OS整合控制车上各类硬件设备，根据应用场景来调配硬件功能，这几个智能域控制架构的联性可能后续能获取进一步的信息，负责解决信号高效传递和域控制内高效的数据处理。
我觉得比亚迪这次在集成化、域控制器上面，一个冲刺和主流的国内外车企拉平了技术水准；对比E2.0和E3.0，3年时间在比亚迪很多方面有了观念上的革新。对于这种革新了，我们也要适时地进行重新评估和分析哈，供各位参考。
中国首条无人驾驶的跨座式单轨线路正式通车运行，比亚迪银川云轨也就此成为全世界首条搭载100%自主知识产权无人驾驶系统的跨座式单轨。 正是在这列无人驾驶的云轨上，比亚迪与华为联合举办了一场发布会。银川市代市长杨玉经、比亚迪董事长兼总裁王传福、华为副董事长兼轮值CEO郭平共同见证云轨无人驾驶系统发布。 同时，在这列无人驾驶的云轨，比亚迪与华为联合召开了“云轨无人驾驶系统”发布会，按照官方的说法，银川云轨无人驾驶系统，计划于2018年第二季度投入试运营。未来，无人驾驶系统，将是云轨的高科技主打配置。 据比亚迪介绍，无人驾驶分为四个等级，其无人驾驶系统已达到最高等级——全自动无人驾驶（UTO），可实现全自动运行，并且还具有安全追踪间隔最
华为发布车载模块ME909T 宣布正式进军车联网 近日，作为全球领先的信息与通信解决方案供应商，华为在上海正式对外发布了车载模块新品ME909T，同时，华为终端有限公司MMB产品线副总裁刘晓滨宣布，华为正式进军车联网。这一消息的发布，无疑将对行业带来非常大的冲击。华为在发挥在通信领域的传统优势，聚焦于车载通信模块领域，对加速车联网发展而言是一个福音。 高调进军车联网 努力做领导者 华为终端有限公司MBB产品线副总裁刘晓滨 “其实在车联网产业链上，像华为一样能掌握擅长领域核心技术的企业有很多，但可惜车联网还在初级发展阶段。华为已经做到移动宽带终端产品(上网卡、Mi-Fi)的第一，我们也同样希望做到车载模块的
12月8日，凌云光在业绩说明会上表示，锂电业务方面，公司在快速构建与完善产品的战略布局，目前视觉系统已经广泛覆盖前、中、后道生产工序的质量控制需求。 在市场拓展方面，公司已完成CATL与BYD等行业头部优秀企业的供应链认证，郑重进入供应商名单。目前相关这类的产品在战略客户的技术验证已经在全方面开展并取得积极进展，逐步开始下单采购。 另外，公司服务iphone14产线的相关设备已经基本完成现场交付。 凌云光经过多年自主开发底层算法/软件及光学成像技术，叠加视觉器件的自主研发和产业链布局，已经成功转型成为可配置视觉系统、智能视觉装备与核心视觉器件的专业供应商。 凌云光在2022年半年度报告说明，上半年，公司整体实现收入1
日前，Vishay Intertechnology, Inc.宣布，推出温度系数（ TCR ）低至 2 ppm/K，0603、0805和1206外观尺寸新型器件，扩充其 TNPU e3 系列汽车级高精度薄膜扁平片式电阻。 Vishay Draloric TNPU e3系列电阻具有TNPW e3产品公认的可靠性并具有更高的精度， TCR 低，公差不大于± 0.02 %，具备优秀能力的长期稳定性—例如，在额定功率P70条件下，1,000小时最大阻值变化率≤ 0.05 %。这种独特技术特性使这款经过AEC‑Q200认证的电阻很适合用于测试测量、汽车、工业、医疗和通信设施中运算放大器和传感器检验测试电路等应用。 TNPU e3系列器件
系列新款汽车级高精度薄膜扁平片式电阻 /
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大联大世平集团推出基于NXP和JOULWATT产品的非汽车电池管理系统（Non-Auto BMS）方案 2022年7月5日，致力于亚太地区市场的领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下世平推出基于 恩智浦（NXP）LPC845和杰华特（JOULWATT）JW3302的非汽车电池管理系统（Non-Auto BMS）方案。 图示1-大联大世平基于NXP 和 JOULWATT产品的Non-Auto BMS方案的展示板图 近年来，随着花了钱的人电池安全的关注度持续升高，BMS系统得到了迅速发展。BMS软件的一个及其重要的作用是估算电池的SOP（State Of Power）、SOH（State Of Health）以及S
5月25日，浪潮信息 智算 开新局·创新机 全国巡展杭州站举行，以智算时代下新技术和新应用为主题，汇聚政府部门、行业机构、有名的公司等业界嘉宾，共话智算产业新趋势与新机遇。 会上，浪潮信息边缘计算产品家族迎来新成员，重磅发布首款智能域控制器EIS400，能够为智能驾驶提供数据中心级强大、安全、高效的车载边缘算力。EIS400支持业界最多的摄像头、雷达、惯性导航接口，涵盖了无人驾驶出租车、无人驾驶公交、无人驾驶卡车、载物无人车等各类无人驾驶场景的算力需求。同时，浪潮信息还发布了首个无人驾驶计算框架AutoDRRT（Autonomous Driving Distributed Robust Real-Time），基于高度开放的EIS
EIS400 为智能驾驶提供超强算力 /
本报讯（记者刘慧敏 通讯员 施海宁 陆彩燕）日前，位于宁波出口加工区的宁波比亚迪半导体有限公司，委托中国电器工业协会电力电子分会对FRD系列芯片产品做了技术鉴定。鉴定意见认为：产品创新性强，具有自主知识产权；新产品的研制成功，将提高我国新型电力电子器件国产化水平，未来市场发展的潜力良好；主要技术性能与国际同类先进产品相当，可替代进口。鉴定委员会都同意通过鉴定。同时，相关的6项发明专利已被正式受理。 该公司相关负责人和记者说，在短短一年多时间里宁波比亚迪能取得这么大的成绩，与该公司聘请的海外工程师、美籍专家冯卫（Patrick Feng）担任公司CEO后所作出的突出贡献是密不可分的。 从2008年开始，宁波比亚迪致力于在
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