改革开放几十年来，我国国家实力尽管产生了日新月异的跃升，但在面临世界老迈美国的步步紧逼，咱们要补的课真实太多。
仅从地舆政治学上来说，咱们缺少北美、欧盟之于美国那样，一个安稳、牢靠的战略内地。
横跨欧亚大陆的俄罗斯有这样的潜质，但一个有着大国大志的国家，并且他们从心里认同感来讲更倾向于自己是一个欧洲国家，咱们要将他拉过来着实太难，需求太多千载一时的机遇；非洲作为一个版块尽管有潜力，咱们我国也一直在深耕，但机遇远未老练。
放眼四望，其实只需两个区域能够作出我国崛起的地缘依托：一个东亚，一个东南亚。
首要，这两个区域与咱们文明附近，前史上都深受儒家传统的影响，现在尽管被西方文明浸透严峻，但实质的儒家传统并非产生根本性的改变；
其次，这两个区域是世界经济发展最快的区域，中日韩东盟占世界经济的份额约为30%，肯定是世界经济的最重要一级；
再次，这两个区域与咱们我国一块，在地缘、文明、经济上构成了一个潜力巨大的大东亚版块。若能够整合这个区域，争衡世界那都不是事。
咱们曾尽力测验要整合日韩两国，当年中日韩领导峰会、中日韩自贸区搞得如火如荼，可我国人仍是小看了华盛顿的破坏力。
美帝通过疆域争端（、独岛）、前史问题，再通过其在日本的“西厂”特搜部，在韩国的“东厂”检察院，表里结合搅黄了东亚交融。
尽管咱们现在也没有彻底抛弃中日韩的交融，但三国在肉眼可见的中长期恐怕很难有大作为。
其实这也很正常，日韩两国是美国人用鲜血和生命换来的战利品，假如那么容易就被咱们我国给“抢”过来，对美国佬的确也不公平，这世界没有这样的道理。
整合日韩，乃至想兵不血刃问题，恐怕仍是得在咱们我国以明显的实力优势压倒美国，或将美国的实力从东亚区域驱逐出去之后。
在这个区域内，除了菲律宾被美国牢牢操控之外，其他大都国家还处于张望状况，整体对我国的情绪友爱。
而要经略好东南亚，依照由远及近的准则，咱们得先经略好中南半岛的缅甸、泰国、老挝、越南、柬埔寨、马来西亚、新加坡。
中南半岛上，柬埔寨、老挝是我国的铁杆，自不必说；马来西亚心向我国的华人很多，加之该国想要的利益我国能够给，只需咱们不出昏招，美国撮合无望；
缅甸国内形势比较紊乱，先让他们自己打一阵子，暂时不必管；新加坡谁强跟谁；越南则是骑墙派，欠好撮合也不会出格。
这样一看，在我国的世界大棋盘的东南亚分盘的中南半岛微盘上，泰国的效果仍是蛮重要的。
为了整合中南半岛，我国有一个广为人知的“泛亚铁路方案”，因为与前史上丝绸之路的交易航线方位挨近，也被称为“钢铁丝绸之路”。
“泛亚铁路方案”是从昆明动身，通过越南、缅甸、柬埔寨、泰国、马来西亚，终究抵达新加坡的一张铁路网。
二战前，小日本从前测验过整合东南亚，不过他们搞的是武力开道的大东亚一起圈，很不得人心。
前史上，咱们的先人也多有整合这片区域的动作，乃至一度统辖治理过越南（交趾、安南），以及缅北区域，但终究也因到达华夏王朝的扩张极限，不得不从这些区域退出。
以今日的技能，地舆条件很难阻止咱们的交融，但交融的方式方法也不可能仿制前史的经历，所以咱们现在走出的是一条“人类命运一起体”的路途。
“泛亚铁路方案”，便是咱们我国人执行“人类命运一起体”设想，交融东南亚落下的重要一子。
落这一子，不容易。冷战后的日本，特别是在其国力如日中天的上世纪八九十年代，也走出过相似我国的脚步，他们其时搞出了以日本作为领头雁，亚洲四小龙为第二队伍，泰国、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、我国等国家为第三队伍的“雁阵方案”，但以失利告终。
落这一子，有竞赛。对东南亚的抢夺，不光有传统的美国、日本，还有新秀印度。
美日自不必说，有着近代上百年的浸透和影响史，而印度在前史上对这一区域的影响，一点点不比我国弱。因为这些国家的掺和，这一区域的某些国家体现摇晃也就在所难免。
看看咱们的“泛亚铁路方案”，东线经越南虽有期望，但不宜抱太高期望，短期内恐怕还得左摇右摆；
西线经缅甸，但这一个国家真实过分紊乱，暂时难成气候；唯有中线是现在仅有打通的线路，并且未来还大有可为、一直在晋级的一条线日，中老铁路万象南站换装场正式建成投用，第一批跨境集装箱在此完结标准轨与米轨间换装后，驶往泰国。这标志着中老泰铁路完成彼此连通，陆海联运世界物流通道更方便快捷晓畅。 2023年2月7日，“中老泰”全程铁路运输往复班列首发列车从云南省中铁联集昆明中心站驶出。标志着“中老泰”全程铁路运输往复班列成功首发。同年12月29日，陆海新通道中老泰跨境铁路双向班列（我国重庆—老挝万象—泰国曼谷）在重庆首发。 2024年7月19日，老挝泰国跨境铁路客运列车正式运转。首趟列车当地时间19日21时25分从泰国曼谷阿披瓦中心火车站动身，当地时间20日9时35分抵达终点站老挝万象坎萨瓦站，全程约12小时。
我信任，只需咱们仔细运营“中老泰”这条铁路线，让它成为三国的发财路、致富路，未来它的影响力、诱惑力一定会辐射到中南半岛其他几个国家。