我国青年报客户端讯（苏超 中青报·中青网记者 宋宝颖）“咱们的方针始终是保证有轨电车的安全运营。”从一名一般的技能员生长为项目总工程师，叶建用实际行动诠释了“干一行，爱一行”的作业精力。

  2016年6月，武汉光谷现代有轨电车T1、T2演示线（以下简称：光谷现代有轨电车）站后工程全面发动。同年10月，叶建参加我国中铁电气化局光谷现代有轨电车项目部，成为一名技能人员。从此，叶建与光谷现代有轨电车结下了不解之缘。

  其时，高压电源迟迟不能引进、变电所也无法受电启用，设备调试、车辆试行等作业均无法打开，一旦延误工期，现场关照、后续赶工本钱将大幅度的添加。担任变电专业技能员的叶建经过实地勘测，提出了“低压升高压供电技能计划”，即使用周边施工项目的400伏低压配电电源，经过升压转换为10千伏，终究整流变压至直流1500伏，为有轨电车供给暂时充电。该计划得到了业主和单位专家的认可，在叶建与团队的共同尽力下，提早7天完成了计划的施行，经过65天的联调联试及试运行的查验，暂时供电体系安稳牢靠。在叶建和搭档的尽力下，多个施工难题被逐个霸占。2017年12月18日，武汉光谷现代有轨电车全线试运行，标志着这一现代化交通体系开端建成。

  2019年11月，我国中铁电气化局开端承当这条线路的保护保养使命，叶建团队也转入线路维保作业，在夜间停运期间对设备做停电保护检修。跟着停电检修作业的全面打开，高频次的分合闸检修，让高压开关柜归纳继电保护设备的毛病率逐渐添加。归纳继电保护设备返修周期长，修理、更换费用高。为防止保护设备再度烧坏，叶建带领的维保技能团队经过不断地剖析体系电路，找到了原因地点。经过重复的模仿实验，叶建团队决定在分合闸二次回路中各添加一个中心继电器，用于操控断路器分合闸，二次回路电流缩小至原有的十分之一，保护设备毛病率清楚明了地下降，全线两年时刻未呈现过相似毛病，在进步供电设备牢靠性的一起，极大地节省了保护本钱。